Ein Artikel in der Zeitung VEDOMOSTI
Direkter Verweis auf den Artikel https://www.vedomosti.ru/management/articles/2019/06/14/804147-inzhener-stroitel-snegohod
Die Geschichte des 33-jährigen Maxim Gnedov, des Gründers der Snowbike Company, die leichte elektrische Schneemobile herstellt, ist eine Reihe von Erfindungen in verschiedenen Bereichen. Gnedov wurde durch zahlreiche Hobbys zum Nachdenken angeregt. Gnedov wurde in Pochvistniewo geboren, studierte in Samara und arbeitete dann für kurze Zeit als Ingenieur, um Gebäude und Strukturen zu untersuchen. Während des Studiums an der Universität interessierten er und seine Freunde sich sehr für Feuershows, die Jungs traten bei Festivals, Firmenfeiern und Hochzeiten auf. Doch nach dem Brand im Nachtclub Lame Horse im Jahr 2009 wechselten sie zu sichereren LED-Requisiten. Sie begannen, mit Pixeltränken zu experimentieren. Poies sind Bälle zum Jonglieren. Der Artist jongliert mit ihnen, und das Publikum sieht ein dreidimensionales Bild in der Luft, erklärt Gnedov. Gnedovs Technologie wurde im Internet beobachtet. Zusammen mit einem befreundeten Programmierer begannen sie, die Bälle selbst herzustellen, die Komponenten wurden in China gekauft. In den Jahren 2012 und 2013 gelang es ihnen, 40 Paare zu je 30.000 Rubel zu verkaufen – in Russland, Indien und sogar in Kolumbien. Doch dann wurde das Projekt eingestellt – die Investitionen reichten nicht aus, wir stolperten über teure Garantieleistungen.
Gnedovs nächste Idee wurde durch seine Leidenschaft für den alpinen Skisport ausgelöst: “Ich bin lange Zeit Snowboard und Ski gefahren, das wurde mir langweilig. In den USA sah ich ein Skibike (ein Fahrrad, das keinen Antrieb hat, sondern aus Skirädern besteht. – “Wedomosti”) und interessierte mich dafür, aber man konnte es nirgendwo kaufen. Ich baute mir selbst ein Skibike, machte eine Spritztour und stellte fest, dass es auf der Piste die Aufmerksamkeit auf sich zieht. Zusammen mit ein paar Freunden begann Gnedov in der Kellerwerkstatt mit dem Zusammenbau: Rahmen wurden selbst hergestellt, Ruder, Skier und Sättel wurden von der Stange gekauft. In den Jahren 2015 und 2016 verkauften sie 40 Skibikes für rund 20.000 Rubel pro Stück.
Plus Pedale
“Uns wurde gesagt, dass es schön wäre, mit unserem Schneemobil in die Pedale zu treten, um den Berg hinaufzufahren. Zuerst hielten wir die Idee für verrückt, aber dann beschlossen wir, es zu versuchen”, so Gnedov. In den USA tauchten Raupenbausätze auf, mit denen Motorräder in Schneemobile umgewandelt werden konnten. Die Jungs beschlossen, einen Raupenmechanismus vor den Ski zu setzen, hinter die Kette. Sie wussten um den neuen Trend – die Verbreitung von Elektrofahrzeugen. Ende 2015 bewarben sich die Jungs bei der Stiftung für die Unterstützung von Innovationen (Bortnik Foundation). Und sie gewannen einen Zuschuss im Rahmen des Start-1-Programms – 2 Millionen Rubel. “Damals hatten wir noch nicht einmal einen Prototyp, sondern nur ein Modell”, erinnert sich Gnedov. Sergej Poljakow, der Generaldirektor der Stiftung, stellt fest, dass Maxim “eine absolut anwendbare Sache” geschaffen hat. Die Zielgruppe reicht von Mitarbeitern von Naturschutzgebieten und Wildhütern an Orten, an denen der Einsatz eines Verbrennungsmotors unerwünscht ist, bis hin zu Spezialtruppen, bei denen Geräuschlosigkeit eine der Hauptanforderungen an die Ausrüstung ist.
Gnedov wurde von Snowbake LLC registriert. Das ganze Jahr 2016 wurde mit der Entwicklung des Prototyps verbracht. Der Clou ist, dass der Motorkörper über spezielle Haken verfügt und die Raupe selbst dreht, ohne dazwischenliegende Kurbelwellen, Ketten und andere reibende Teile, sagt Gnedov. Dadurch ist es möglich, kompaktere Geräte zu bauen und auf Schmiermittel zu verzichten.
Das Team von Snowbaik besteht aus drei Personen: Gnedov selbst, ein Spezialist für elektrische Systeme und ein Spezialist für 3D-Modellierung und Mechanik. Zwei weitere Mitarbeiter (ein Schweißer und ein Designer) arbeiten freiberuflich. Die Gehälter belaufen sich auf 35 000-50 000 Rbl. im Monat. Die Batterien (die teuerste Komponente eines elektrischen Motorschlittens) werden von der Firma Samara zusammengebaut, einem Hersteller kompletter Sets für die Elektrifizierung von Fahrrädern.
Der Prototyp wurde mit einer Geschwindigkeit von 15 km/h gefahren. “Wir haben die elektrischen Schneemobile in den Parks von Samara getestet, wobei wir kleine Fahrzeuge ausgewählt haben, damit sie nicht mit Fragen belästigt werden. Die Passanten wunderten sich, niemand verstand, wie das Auto fährt: kein Motor ist sichtbar, keine Abgase und kein Lärm”, erinnert sich Gnedov.
Wir sind knapp an Benzin.
Ein elektrisches Schneemobil ist eine gute Sache, die Aufmerksamkeit erregt. Die Bortnik-Stiftung begann, die Jungs zu den Ausstellungen an ihrem Stand einzuladen. “Snowbike” nahm an der Open Innovations teil, Startup
The Village, sowie an der Army, einem großen technischen Militärforum. “Es ist nicht einfach, mit dem Militär zusammenzuarbeiten. Sie haben ein Ausschreibungssystem für die Beschaffung, sehr hohe Anforderungen an Zuverlässigkeit und Befahrbarkeit. Auf der Messe haben wir uns an verschiedene Truppengattungen gewandt, Manager gefunden und über unsere Ausrüstung gesprochen. Man sagte uns, dass es einfacher sei, mit einem Panzer dorthin zu gelangen. Schließlich waren wir an Spezialeinheiten interessiert. Aber wir konnten nichts verkaufen”, sagte er.
Nach Schätzungen von Russlands größtem Hersteller von Schneemobilen, Russian Mechanics, werden im Jahr 2019 etwa 17.000 bis 18.000 Schneemobile aller Marken im Land verkauft. Alexander Kryuchkov, stellvertretender Generaldirektor von Russian Mechanics für kommerzielle Fragen, sagte, dass Elektromodelle derzeit 1,5 bis 2 Mal teurer seien als Modelle mit Verbrennungsmotoren. Sie können in Bezug auf Leistung, Geschwindigkeit, Geländegängigkeit und Steuerbarkeit nicht mit klassischen Maschinen mithalten. Außerdem können ihre Batterien nicht bei niedrigen Temperaturen (unter minus 35 Grad Celsius) betrieben werden, was für die nördlichen Regionen entscheidend ist, erklärt Kryuchkov.
Snowbikes sind für gewalzten Schnee und Schneeverwehungen von höchstens 30 cm konzipiert. Das leistungsstärkste Modell, das Gnedovs Team herstellen konnte, fährt mit einer Geschwindigkeit von 38 km/h und wiegt 80 kg. Im Durchschnitt fahren die Schneemobile 30 km ohne Nachladen, aber wenn man ständig den Berg hinauffährt und auf losem Schnee unterwegs ist, wird die Strecke kürzer sein. Die Batterie des Schneemobils ist für Temperaturen von mindestens minus 15 Grad Celsius ausgelegt, sagte Gnedov.
Ein Technokraten-Spielzeug
Sergey Potekhin, Generaldirektor der Grasys Machine Building Company, hat bereits ein Fatbike – ein Elektrofahrrad mit dicken Rädern. Er nennt es cool, sagt aber, dass es nicht auf einer verschneiten Straße fahren kann. Potikhin wollte im Winter durch die Wälder fahren, damit das Auto elektrisch ist und nicht so holprig wie ein normales Schneemobil. Es stellte sich heraus, dass niemand auf der Welt solche Geräte herstellt. Potekhin suchte überall, fand nur Snowbike und kaufte die Neuheit im Dezember 2018 für 210.000 Rubel bei dem Unternehmen. Potekhin bestellte die leistungsstärkste Batterie des Unternehmens. Die Jungs wollten den fortschrittlichsten Controller liefern (damit der Motor ruhiger läuft), aber aus technischen Gründen war das nicht möglich – der übliche wurde geliefert. Das Auto fährt 15 km ohne Aufladen. “Den ganzen Winter über fahren und gleichzeitig mit dem Hund spazieren gehen. Gute Unterhaltung”, sagt Potekhin.
Nach Angaben von Russian Mechanics sind in Russland inzwischen 250.000 ausländische und inländische Schneemobile in Betrieb.
Die Käufer von elektrischen Schneemobilen haben entweder bereits ein Elektrofahrrad oder sind einfach von den technischen Innovationen begeistert. Wohlstand – durchschnittlich oder überdurchschnittlich. Für den Durchschnittsnutzer ist das Produkt teuer: das billigste Modell kostet 170.000 Rubel, das teuerste – 300.000 Rubel.
Im Februar 2017 lag der Produktpreis des Unternehmens bei 170.000 RUB, während das teuerste Modell 300.000 RUB kostete. Gnedov führte eine Crowdfunding-Kampagne – Sammlung von Vorbestellungen – auf der Boomstarter-Website durch und erhielt sieben Bestellungen. Im Jahr 2018 hat das Unternehmen sieben Bestellungen erhalten. “Snowbike hat bereits 15 Bestellungen verkauft. Die Bestellungen kommen aus Moskau, St. Petersburg, Perm, Kaluga und Juschno-Sachalinsk. Die Jungs können jetzt 5-6 Geräte pro Monat montieren”, sagt Gnedov. Im Jahr 2018 lag der Umsatz bei 2,8 Millionen Rubel, die Bruttomarge bei 45 %.
Benzin plus Strom
Snowbikes können nicht als Fahrzeug betrachtet werden, versichert Gnedov: Die technischen Merkmale sind zu schwach. Daher unterliegen sie nicht der Recyclinggebühr und der Kfz-Steuer.
In Russland gibt es kein Dokument, das definiert, was ein elektrisches Schneemobil ist. Es gibt zwar sowjetische Vorschriften für Benzin-Schneemobile, aber SnowBikes entsprechen nicht den Konstruktionsanforderungen (Bremse links, Gas rechts). Deshalb zertifiziert SnowBike die Geräte als Prototypen und schließt einen Vertrag nicht über die Lieferung, sondern über die Modifikation des Geräts ab.
Wie kann man zertifizieren? Entweder als Mittel der kleinen Mechanisierung oder als Sportgerät, meint Gnedov. Die Zertifizierung wird nicht so sehr von Einzelkunden als vielmehr von Firmenkunden benötigt. Unternehmen werden Ihnen sagen, wie Sie eine Maschine zertifizieren lassen können, wenn sie verstehen, dass das Gerät für ihr Geschäft wirklich notwendig ist, ist er sich sicher.
Gnedov betrachtet alle Hersteller von Benzin-Schneemobilen als seine potenziellen Partner, denn früher oder später werden alle Fahrzeuge elektrisch werden. Der Unternehmer hat sich bereits mit dem Vorschlag an Russian Mechanics gewandt, Forschung und Entwicklung für die Elektrifizierung der jüngeren Schneemobilmodelle des Unternehmens durchzuführen. Russian Mechanics war an der Idee interessiert, kaufte ein Schneemobil und testete es”, sagte Gnedov.
Laut Kryuchkov beschäftigt sich Russian Mechanics mit der Elektrifizierung seiner Ausrüstung, vor allem ATVs hat bereits einen Prototyp eines Elektrofahrzeugs hergestellt. Sie spricht von Forschung und Entwicklung mit der Moskauer Staatlichen Technischen Universität Bauman, Snowbike und anderen Entwicklern. Nach Kryuchkovs Schätzungen werden in 3-5 Jahren 5-7% der Off-Road-Ausrüstung in Russland elektrisch sein.Der russische Markt ist klein, und Snowbake plant, ins Ausland zu gehen. Im Jahr 2017 erhielt das Unternehmen ein Patent in Russland für die Verwendung eines Motorrads, um die Raupe zu drehen, und reichte dann einen internationalen Antrag ein, und am 12. Juni reichte es einen Antrag für Kanada und die Vereinigten Staaten ein. Snowbake hat jedoch Wettbewerber auf dem Weltmarkt. So sammelt das 2015 gegründete kanadische Unternehmen Taiga Motors derzeit Vorbestellungen für das Schneemobil Taiga TS2 zu einem Preis ab 15.000 Dollar. Die Geschwindigkeit liegt bei bis zu 100 km/h, die Reichweite bei bis zu 100 km ohne Aufladen. Um mit ihnen konkurrieren zu können, so Alexander Gorny, geschäftsführender Gesellschafter von United Investors, muss Snowbaik ernsthaft in das Marketing einsteigen und sich möglicherweise an die Beschleuniger der größten Automobilhersteller der Welt wenden
