Batterie für unsere Snowbikes.
Der Akku (Batterie) ist der Eckpfeiler des Projekts, eine Schlüsselkomponente, von der die Zuverlässigkeit des Geräts abhängt. Jeder Nutzer eines Smartphones mit Lithiumbatterie weiß aus erster Hand von unerwarteten Abschaltungen bei eisigem Wetter. Deshalb ist man in Russland manchmal zu skeptisch gegenüber dem elektrischen Verkehr. Jeder, der eine technische Ausbildung hat, sieht sich verpflichtet, Ratschläge und Empfehlungen zu geben, die auf persönlichen Erfahrungen beruhen, und es ist normal, dass wir, wenn wir konstruktive Kritik wahrnehmen, zu vernünftigen Ratschlägen bereit sind. Ja, es gibt Probleme, wir schließen sie nicht aus, aber wir suchen nach Lösungen.
Wir verwenden einen Lithium-Ionen-Akku in einem Polycarbonat-Gehäuse mit IP66-Wasserdichtigkeit. Wir produzieren (sammeln) Batterien selbst, reparieren aber auch andere, stellen sie mit unterschiedlicher Kapazität und Geometrie her (10, 15, 20, 31 Ah und mehr). Wir verwenden chinesische Zellen, weil sie nicht in Russland hergestellt werden. Wir arbeiten mit vertrauenswürdigen Lieferanten zusammen und prüfen jede Zelle bei ihrer Ankunft mit einer speziellen Ausrüstung (wir sortieren die Ehe aus).
Tests im Feld und auf Laborprüfständen haben gezeigt, dass man mit einer Ladung durchschnittlich 30 km weit fahren kann und dass die Batterie durchschnittlich 4 bis 8 kg wiegt. Die Besonderheiten von Lithium-Ionen-Batterien sind jedoch so, dass sie in einem warmen Raum aufgeladen werden müssen. Die Lebensdauer eines solchen Akkus liegt bei 800-1000 Lade-/Entladezyklen, nach unserer Erfahrung (aus der Welt der Elektrofahrräder) bei drei Jahren Dauerbetrieb.
Dies ist eine Option für den Einsatz in der mittleren Spur, wo die Temperatur nicht unter minus 35 fallen, mit minus 30 wird nicht bequem sein, auf einem Schneemobil im Prinzip (jeder) zu fahren. Im Laufe des Betriebs werden die Zellen erwärmt, und aufgrund der engen Lage und des Fehlens von Trennwänden ist die Temperatur im Inneren der Batterie höher als außerhalb, es erlaubt, das Fahrrad bis minus 20 ohne Verlust zu betreiben. Eine Reihe von Experimenten hat ergeben, dass die Verluste bei minus 25-30 Grad maximal 20% der Ladung ausmachen.
Für spezielle Aufgaben (Militär, EMERCOM oder extremer Norden) bieten wir den Einbau anderer Zelltypen an, die den Betrieb bei minus 50 Grad und das Aufladen auf der Straße ermöglichen. Leider kostet eine solche Batterie 5 mal mehr und wiegt 4 mal mehr, und die gleiche Größe der Batterie hat eine geringere Kapazität. Dies ist eine ernsthafte Entscheidung, aber noch nicht für den Massenmarkt.
Nähere Informationen zu den Optionen und der Ausstattung des Elektro-Scooters finden Sie in unserem Online-Shop.
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